L’impression 3D est une technologie en plein essor.

Le procédé utilisé ici est la méthode d’extrusion de fil ou FDM (fused deposition modeling) et il permet d’atteindre un niveau de précision de l’ordre du dixième de millimètre.

Cela consiste à fondre et déposer avec précision un fil de plastique sur un plateau (axe X et Y). Lorsqu’un niveau est complété, le plateau est déplacé en hauteur (axe Z) et c’est la superposition de couches d’impression successives qui finit par former l’objet préalablement modélisé en 3D.

Nous nous sommes équipés d’une QIDI-Tech Dual fabriquée en Asie, qui possède 2 buses d’extrusion pour imprimer avec 2 composants (dont un soluble par exemple) et dont le volume d’impression est de 150 x 230 x 150 mm.

Notre choix a été déterminé par deux facteurs: d’une part c’est le modèle que nous avons déjà pu exploiter à satisfaction au FabLab de Fribourg (merci à eux) et d’autre part elle a un excellent rapport qualité/prix.

L’impression est chrono-phage (environ 1h pour 20g. dans notre configuration) et le résultat final dépend de l’acuité du modèle 3D et du soin porté à son impression.

S’il dépasse le volume utile de l’imprimante, l’objet à reproduire doit être segmenté. En l’occurrence nous avons dû scinder la coque du navire en 11 parties.

Vous trouverez plus bas sous ‘production’‘ des informations sur nos propres impressions.

Cette réplique a été réalisée sur la base des plans d’origine et elle conçue à des fins de modélisme : navigable et motorisable .

La maquette est proposée sous forme de kit d’assemblage et elle est constituée de 138 pièces (nombre est sujet à modification). Son poids est d’environ 3.2Kg. ce qui correspond à 1.5km de fil.

L’impression est réalisée à une résolution de 0.2mm sur l’axe Z, et 0.1 sur la plan X-Y. Certains volumes ont été adaptés à l’usage prévu et/ou pour optimiser l’impression.

La segmentation des pièces tient des limites de l’imprimante, en l’occurence 150 x 230 x 150mm. Nous avons scindé les divers éléments selon leur forme : de façon longitudinale pour la coque et les plans (ponts et toit) et verticale pour les cloisons.

Nous fournissons une petite documentation: une liste des pièces et un plan de montage. Il est possible d’obtenir des pièces de remplacement ou supplémentaire – nous consulter.

Nous pouvons effectuer le collage et livrer le minimum d’éléments amovibles exploitables : la coque d’un seul tenant; le pont principal scindé en trois; etc.

Nous pouvons aussi, sur demande, produire une maquette finie, soit assemblée, peinte et décorée (accastillage). Dans tel cas nous proposons des solutions en sous-traitance avec des spécialistes en la matière.

Vos serviteurs sont mûs par la passion et l’enthousiasme. Nous sommes :

Lionel Bileci, (quasi) trentenaire, ayant une vaste expérience modélistique et un atelier correspondant. Qu’il s’agisse d’avions, d’hélicoptères ou de bateaux, il ne compte déjà plus le temps passé à l’assemblage et à la finition de maquettes (en passant par la motorisation, l’accastillage, l’adaptation et la réparation). Il partage sa passion avec un club local.

Jean-Luc Vaucher, quadragénaire, pratiquant l’imagerie 3D depuis passé deux décennies. Il a modélisé en détail tous les volumes du navire, sur base de plans et photos, puis opéré aux adaptations nécessaires pour leur impression. Son intérêt porte sur les potentiels de développement de l’impression 3D à des fins de promotion de projet (architecture et autres).

Nous sommes très attachés au Léman et nous pensons qu’il perdrait l’essentiel de son âme sans les silhouettes élégantes et intemporelles des navires dits ‘Belle-Époque’ qui le sillonne. Nous sommes aussi habités de considérations écologiques et donc sur la préservation du patrimoine – ce qui n’est pas sans lien.

Par ailleurs et néanmoins, nous nous intéressons aux nouvelles technologies. En l’occurrence ce procédé novateur d’impression 3D comporte des avantages indéniables pour des productions unitaires ou de petites quantités. Le fait qu’il soit désormais accessible en terme de technique et coût revêt un fort potentiel de développement à venir (en opposition aux méthodes sérielles et à leurs inconvénients).